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智能行车记录仪能成车联网入口

发布时间:2019-08-15 18:36:36

  智能硬件的创业逻辑分两个方面,一是成为某个领域的入口,尤其是互联结合传统行业的领域;二是成为社区载体,产生内容和价值。 车载记录仪也不例外,一是想成为的入口,二是搭建一个社区,并且能够产生内容,可以通过这个载体去深挖用户价值,特别是车主数据方面。 基于以上两点,曾经做云视频加速的赛维安讯科技决定转型,并以智能行车记录仪切入车联,并且通过自驾内容分享的思路来搭建社区。不过,听起来顺畅美好,做起来不一定心想事成。基于此,就智能车载记录仪领域的相关问题,对自驾宝的CTO李志鸿进行了专访。 :云视频加速服务到智能车载记录仪跨度不小,跨界转型的出发点是什么? 李志鸿:云视频加速是公司刚成立时的方向。并且到2012年,201 年,我们也成了国内行业里较大的云视频厂商,搜狐、乐视、PPTV、腾讯、凤凰、央视这些都是我们客户。 不过,之前应用模式会有一些局限,所以我们在201 年底的时候决定转型。转到车联硬件领域,其实我们知道是有很大的跨度的,但我们也会考虑怎么样最大限度利用自己的一些优势和经验。所以比较自然的就是把车载和视频做一个结合。车载和视频的角度,必然会把摄像头引进来,并在此基础上逐步的引入其他的功能,和 G等整合在一起。 另外,车载和视频结合,也去挖掘、找场景、确实能挖掘到用户一些刚需,所以产品这样一个角度就出来了。 :自己去做硬件,有没有一些顾虑? 李志鸿:肯定是有的。就是智能硬件这块,肯定是一个非常大的跨越度,也是相当复杂的过程。我们知道挑战,但为什么还要去自己做呢?一方面,从201 年我们规划这个产品到现在,纯独立的APP形式,已经过了快速增长时期了,如果你没有一个硬件去捆绑,软件很难做起来。 另一方面,独立的APP门槛不高。你所有的东西,可能全靠推广、靠复制,很快就可以被碾压掉。我们希望运营起来更轻,硬件上也想带来一些创新的东西,所以必须自己去做。 :从自驾切入,但自驾不是一个刚需呀? 李志鸿:其实只是一个宣传的角度,不过自驾这块的人群,一般是一些旅游、户外、探险这方面的。比较爱玩,也有更多的社交话语权,容易产生影响力。其实我们本身的需求,是基于普通车主的,但有一个主打的点,就比较好辐射影响周边的人。 :有其他报道说要颠覆传统行车记录仪? 李志鸿:从落脚点上看,我们还是一个行车记录仪。不过一旦让它结合 G,让车辆相关的整个生态是的,想象空间就会大很多,我们的产品里边有App,它跟车、跟车的数据有更多联系。 比如自驾就可以把用户整个旅行过程中的各方面自动记录下来,包括行程、轨迹、日程、油耗等,包括整个过程中自动采集的图片、抓拍的视频、分享的视频等。还可以在后期,可以把端的视频、图片都可以加进去。最后把整个自驾以游记形式,帮用户产生出来。 :除了自驾呢?车联和数据等在什么地方有运用? 李志鸿:有这么几个方面,一是实时报警。传统记录仪没法马上通知你,因为没有连接的能力,也没有 G的基础。但连加感应之后,任何震动都是可以被感知,根据这种震动我们可以实时接到通知,你可以直接远程看图片和视频状态,这样用户体验就不一样。 二是分场景监控,保护电瓶。监控的开启关闭是非常智能的,你可以设置为缺省就开,也可以是缺省关,而且随时可以通过远程来开和关。可以随时远程控制,还可以根据具体场景去设置,按照这个场景去监控5个小时,或者是监控12个小时,24个小时,到了时间就会自动停了,不会浪费电瓶。 三是车数据收集分析。通过硬件采集影像、位置和数据,上传到云端进行分析。可以做油耗、保养等分析,并且和4S店合作,不会小病大修,有数据档案。 :以上说的可能后装车机也能做,也说是车联入口,所以怎么来看行车记录仪作为车联入口? 李志鸿:入口的话要当做智能终端的角度看。从行车记录仪来讲,需要对车功能有足够的感知,对车数据有采集,知道用户轨迹和位置,对数据能有分析处理。这样才能称得上入口。 :做社交是为了维护黏性?但基于硬件的社交很难吧? 李志鸿:社交肯定是要做的,但基于硬件本身生搬硬套非要做车主的社交,基本没有可能性。它可能是一个比较轻的社交,需要你怎么样去引导用户。最好是能自动产生内容,以内容为基础。第二是围绕区域来做,具有本地化属性,用户之间会有更多的共同话题,会围绕这个去产生社交,包括一些抓拍到的东做分享。 :整个过程中最大的难点在什么地方? 李志鸿:智能硬件来讲,供应链会是第一道关卡,但我们已经过了供应链量产给的阶段。不过因为量级还不够,所以还没有议价权和定价权。 最大的难点在于渠道。渠道是最复制最难搞定的。首先是渠道整合很难,形成一套融合了自己的线上线下渠道不好做。另外是传统渠道上,相对来说比较复杂。因为不同的传统渠道,它的思维方式完全不一样。一个是看它对这种新方式的接受程度,很多4S店还是抱着老观念,就是我卖一个东西,赚一个东西的钱,在这个东西上要赚暴利,不要卖多少个,得一个就要宰一个,很难扭转他这样一种固化的思维方式。这是我们现在或者未来很长一段时间内需要面对的主要问题。 :除了4S店,有其他渠道嘛? 李志鸿:和车队合作,B2B2C。你一个车队来用,一个车队可能一千多台。最终用户是2C的,但是渠道来说是2B的,模式效果上还不错,我们在山东有合作和试验。近期我们也正准备在电商平台上发力。 :担心巨头进入吗?或者直白来说, 60现在已经在做了。 李志鸿:巨头竞争是避免不了的。首先我们跟巨头这种切入点会有一些差异,天生的这种我们看问题的角度上会有一些不同,另外,巨头做的话会牵扯比较多的人力物力,时机不成熟,进入的成本会很高。 此外,像 60直接做记录仪了,但是也能看见,他从5月份发布,到可能现在逐步开始能供货,中间也出了很多的问题,一度有很多用户退货。原因是他已经是巨头,做这个事情不能集中全力,从根本上来说,是在利用品牌优势多元化覆盖。但这样也能给我们有一些空档期,可以在产品和技术上领先。?我们自驾宝的主打车载24小时云监控产品,从概念和产品来说都是全新领先的,突破了现有行车记录仪的框架,将会在明年年1月上淘宝或京东众筹。

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