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千金-益母颗粒通號集團信號系統曝故障上海地鐵列車開錯車

发布时间:2020-02-15 20:10:04

通号集团信号系统曝故障 上海地铁列车开错车道

上海地铁列车竟然开错了车道7月28日晚高峰,一列满载乘客、本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车,反常地朝虹桥火车站方向开出为上... 上海地铁列车竟然开错了车道7月28日晚高峰,一列满载乘客、本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车,反常地朝虹桥火车站方向开出为上海地铁10号线提供信号系统的,正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)卡斯柯由中国铁路通信信号集团(下称通号集团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立,近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统上海铁路局初步分析称,甬温线“7•23”动车追尾惨剧的原因之一是信号系统设计缺陷错误的绿灯信号,在瞬间夺走至少40个鲜活的生命地铁运营中出现的信号系统故障,也完全可能像动车追尾事故那样夺人性命2009年6月22日,美国华盛顿地铁因信号故障发生追尾事故,九人死亡2009年12月22日,上海地铁1号线也出现追尾事故,如果不是司机及时制动,后果不堪设想对很多城市居民来讲,乘坐地铁的次数远远多于动车或高铁,地铁信号安全至关重要卡斯柯不良记录7月29日下午,运营方上海申通地铁公司发布调查结果称,上海地铁10号线实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时,发生信息阻塞故障,致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号这种CBTC系统,是卡斯柯从法国母公司阿尔斯通引进的Urbalis888,此前已在北京地铁2号线和机场线使用对于上流行的“上海地铁出现逆行”的说法,上海申通地铁公司办公室主任金嘉模告诉财新《新世纪》,其实并非逆行,因为10号线为“Y”字形,在龙溪路站分成两个方向,一个方向是虹桥火车站,一个方向是航中路,都是顺行的,只是开错了岔道卡斯柯站称,上海轨交10号线信号系统“预计于2011年6月30日开通全功能的CBTC系统,并计划于2011年10月底之前实现全自动无人驾驶功能”北京交通大学交通运输学院周磊山教授对财新《新世纪》表示,系统调试起码应该在不载客的时候进行对于这一质疑,金嘉模回应称,10号线的空载调试已经完成,必须进行载人调试但一位业内专家指出,载重测试往往采用沙袋,而不是在正常运行的载人列车上调试8月2日,上海地铁10号线再次出现故障当天上午,一趟开往新江湾城方向的列车因主控制器故障,无法继续开行,车门亦无法打开实际上,卡斯柯的信号系统在地铁线路上出现故障,并不是什么新鲜事2009年12月22日,上海地铁1号线下行至上海火车站的117号车,车尾与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞所幸被撞的117号车为空车,且150号车司机眼疾手快,采取紧急制动措施,未造成人员伤亡事故调查认定,2001年地铁1号线上海火车站站改造项目的配线图修改时,因设计技术人员工作疏漏,N区段编码电路配线出错事故当天,运营部门因供电系统故障而采用临时非正常交路折返,信号系统在这一区段向150号车错误地发送65公里/小时的速度码,造成制动距离不足卡斯柯作为该项目的总包方,承担事故申通地铁则在信息告知、应急救援等方面存在明显不足,承担管理8月2日,了解当时调查的一位专家告诉财新《新世纪》,地铁线路只是在有道岔的区域和折返线设置地面信号机,站与站之间的线路分成一个个轨道区段,也叫闭塞分区,控制室给列车发送每个区段上的速度码,列车根据速度码自动在线路上运行正常情况下,线路上如果有列车占用,其后方的各个闭塞分区发出的速度码序列应该依次为0,0,20,35,45,55,65,80进入上海火车站的下行列车,以时速65至80公里的速度通过N区段但是,出现供电故障后,117号车需要在上海火车站的下行入口处折返,从对面的上行线返回因此,N区段应该发送“0”速度码,以确保150号列车在这个下行入口处之前停车但是,该区段速度信号配线错误,给150号列车实际发送的是“65”速度码,速度码序列依次为0,65,20,35,45,55,65,80而该轨道区段只有118米,无法满足时速65公里状态下的制动距离为了分析事故原因,相关技术人员回溯事故,并实地测试,证实N区段在事故当时确实发送了“65”速度码此次事故并未影响卡斯柯拿下上海地铁更多项目据财新《新世纪》了解,多位业内专家至今都不知道,卡斯柯是否真正承担了事故至于普通公众,更加无从知晓8月1日,财新《新世纪》来到位于上海闸北区北路489号的卡斯柯公司,在公司前台表明身份后,接待小姐称公司领导都不在次日,财新《新世纪》再次致电该公司,接线员表示已经接到公司领导指令,不接受任何采访地铁大跃进安全隐患和高铁近年来的大规模发展类似,地铁建设在中国也走上了快车道卡斯柯以及背后的通号集团和阿尔斯通,都是高铁和地铁大跃进的受益者该公司于1986年成立,是中国铁路第一家中外合资企业业内人士透露,卡斯柯最初只是负责法国阿尔斯通设备在中国的组装和安装,并无核心技术该公司副总工程师孙军峰接受媒体采访时则称,2000年初公司将硬件生产外包,主要做信号产品的软件开发目前,卡斯柯多项技术仍来自阿尔斯通,但也拥有一部分与自动监控等有关的技术公司宣传材料称,“城市轨道交通信号系统中对列车位置实现动态跟踪的方法”这项专利的相关产品,在2010年实现销售3亿余元即使在那些卡斯柯未能参与的地铁线路上,也常常可以发现通号集团的身影其中,通号集团与西门子组成的联合体,就获得了北京地铁10号线、深圳地铁1号线续建线等线路信号系统的采购合同出现故障或存在隐患的,也不仅仅是卡斯柯深圳地铁集团运营分公司胡活力及其同事发表论文披露,深圳地铁1号线开通后,长达数年时间内,由于信号系统故障等因素,一直存在列车出站刚启动时就发生紧急制动的现象;广州地铁运营总部陈裕波及其同事亦撰文透露,广州地铁2号线开通后,仅2009年1月至11月就发生33起信号机故障,严重影响列车运行而公开资料显示,深圳地铁1号线和广州地铁2号线均采用了西门子的信号系统和部分国内配套设备即使信号系统供应商确实拥有成熟的技术,如果施工运营维护管理等环节跟不上,或者是缺乏训练有素的技术人员,也容易出现故障甚至事故前述业内专家透露,在上海地铁“12•22”事故调查中,从配线图上其实可以看出错误而令人痛心的是,现在中国研究铁路和地铁信号控制系统的人其实非常少,这个专业的大学毕业生人数也满足不了需求他还说,信号行业有个最大的原则是故障导向安全原则,即出现非正常情况时系统自动导向到安全状态,信号系统因雷击出现故障,也必须导向安全,“绝对不能红灯出了故障变成绿灯,这是最起码的如果出现这样的问题,公司肯定完蛋,他们连信号的基本原则都没搞清楚”周磊山教授亦表示,如果信号系统有故障,应该自动变红灯,如果前方有钢轨被列车占用,也应该是红灯,“我到现在也没搞明白,怎么会出动车追尾这个事情”(:曹璐璠)

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